【杉下說德文】石賈墨｜「待車班」：乘搭德鐵的原則（二）

上一次專欄，我提及乘搭德鐵，第一個重要的原則，就是要預留極多時間作緩衝，必要時，更加需要預留多一晚時間，在目的地住宿一宵，翌日再赴約。

 

乘坐火車到柏林的旅程，又一次驗證了德國鐵路的可靠程度，本來晚上10點半應該到達，最後差不多到12點半，才完成漫長的旅途！

 

還好，時間上已經預計好會遲，但感覺上不難受，還有另外一個原因。

 

乘搭德鐵，另外一個原則：

避免所有需要轉乘的連接！

 

尤其是長途旅程，直通票票價的確比較昂貴，如果乘搭地區交通，多次接駁，可以節省一點金錢，有時候還因爲接駁了幾條停站不多的快線，旅程時間也會略爲縮短。

 

理論上而已！

 

如果能夠選擇的話，直通車一定是最佳的選擇。

 

德鐵自己本身都有推出一些廉價火車票，讓乘客可以利用優惠價錢，買到可用作任意在德國通行的「任我行車票」(Quer-Durchs-Land-Ticket)，但只能夠乘坐非ICE級數的火車（ICE全稱是Intercity-Express，就是時速可達300公里每小時的高速鐵路）。理論上，直通車從我的城市奧芬堡到達柏林，一程的價錢，最平的票種，價錢都超過100歐元，用來回兩程計算的話，其實就是機票級數的支出。相比起只需幾十歐的任我行車票，直通車當然極為昂貴，但有時候需要轉車4到5次，就算如期到達，都需要十幾個小時，直通的話，祗需要6個小時。划算與否，自己斟酌。

 

既然德國鐵路準點率已經低，那麼我們可以假設如果不好運的話，在第一段旅程已經遇上延誤，往後的連接，就會產生災難式的鏈式反應，每一個需要轉車的時機也未能抓住，一路延遲，一路都需要轉乘新的火車，所需要的時間就會以幾何級數上升！我聽過曾經有人因為貪方便貪平，指利用地區網絡乘車，原本九個小時的路程，結果需要一整日（超過二十小時）才能完成。

 

當然，不是所有路線都有點對點的火車選項。如果不能避免的話，也必須要選擇轉乘次數最低的路線，而轉車所需要預留的時間，亦要充裕，最好有十五分鐘或以上，這樣就可以避免因為火車埋站上落客造成的幾分鐘延誤，就導致自己趕不上下一段路程。

 

就算沒有延誤也好，旅行完畢，買了大量當地手信，要攜帶的行李重量或數量一多，拖着這些負擔，從一個月臺奔向另一個月臺，就極爲累人，不斷看時間趕車，也令人不得安寧。

 

遇上延誤，德鐵也不是鐵板一塊，很多時候，班次延誤超過二十分鐘，就自動有選擇路線的自由。不肯定的話，你可以嘗試到旅客中心投訴。他們會給你一張新的火車票，上面蓋印，寫明撤銷路線綁定（Zugbindung aufgehoben），讓您選乘任何可以令你盡快到達終點的火車。

 

只要依照我提及的兩個原則，乘坐火車的時候，心情就會比較輕鬆。雖然偶有延誤，但多數也只是坐在座位上等候。我在買票的時候，必定會訂座位，價錢只是五歐元，選擇座位時，也必會選擇有枱而且靠窗的位置，就不會被通道上出出入入的人所煩擾；只要上車之前，備好飲品和食物，上車之後，因為有枱，可以工作（ICE上有時好時壞的網路），累了的時候，可以閉目休息。如此，有延誤的旅途，就變成了一個可以深度工作和休息的機會。

 

絕對不想為德國鐵路說半句好話，但既然我們不能改善這一間公司的服務質素，就只能改善自己的心境，把期望放到最低，並且做好準備，就算有延誤，也可從容面對。

 

 

祝大家旅途愉快！

 

原文連載於《大紀元時報》專欄《杉下說德文｜石賈墨》

 

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